ВЗАЄМОЗВ'ЯЗОК ЗНОСО-ФРИКЦІЙНИХ ВЛАСТИВОСТЕЙ ТА ЕНЕРГОНАВАНТАЖЕНОСТІ ПАР ТЕРТЯ ГАЛЬМОВИХ ПРИСТРОЇВ

Анотація

Розглядається взаємозв'язок зносо-фрикційних властивостей та енергонавантаженості пар тертя гальмівних пристроїв при зовнішньому терті різноіменних пар тертя стрічково-колодкового гальма. Показано вирішальний вплив на динамічний коефіцієнт тертя (f) та інтенсивність зношування (I_n) максимальної поверхневої температури ( ) на дискретних контактах пар тертя. Проаналізовано графічні залежності вигляду f=f(p_a, ) та I_n =I(p_a, ), а λ = λ( ), а = а( ) та НВ = НВ( ) (p_a – імпульсних питомих навантажень; λ і а – коефіцієнти тепло та температурності, НВ – твердість за Брінеллем) та встановити їх взаємозалежність від температур поверхонь тертя. У правильно спроєктованому металевому елементі тертя будь-якого вигляду гальмівного пристрою повинні витримуватися величини відношення площ матових і полірованої (робочої) поверхонь. При цьому збільшення площі матової поверхні досягається запровадженням зовнішніх конструктивних елементів. У барабанно- і стрічково-колодкових гальмах це виконання ребер, дефлекторів, канавок, виступів та ін.), в дисково-колодкових гальмах використовують внутрішні розвинені поверхні в самовентильованих дисках (виступи, напівребра, ребра, канали та ін.). Такий підхід пов'язаний із необхідністю інтенсифікації вимушеного охолодження металевих елементів тертя, які є акумуляторами теплової енергії у будь-якому виді гальмівного пристрою. Тому друга і третя підсистеми різних видів гальмівних пристроїв розглядаються з точки зору взаємодії металевих елементів тертя зі швидкісними потоками омиваючого середовища, які знижують їх енергонавантаженість. При оцінці інтенсивності охолодження одночасно з вимушеним охолодженням у стрічково-і барабанно-колодковому гальмі необхідно враховувати кондуктивний вид теплообміну у спряженнях «обід шківа – кріпильний виступ і «обід барабана – бокова стінка». Наявність кріпильного виступу істотно впливає на інтенсивність циркуляції основних та додаткових теплових потоків в обід шківа. Бічна стінка барабана грає істотну роль формуванні термостабілізаційного стану його обода. Зроблено порівняльний аналіз зміни основних експлуатаційних параметрів і встановлена їх взаємозалежність на модельному стрічково-колодковому гальмі при роботі пар тертя в режимах імпульсного і тривалого гальмування.